截至2017年3月7日，世界上规模最大的内河船闸——三峡船闸累计过闸货运量突破10亿吨。
三峡水库蓄水后，库区100多处主要险滩被淹没，加之航道整治工程的实施，库区通航条件得到了很大改善，大部分单行控制河段被取消，绞滩站全部被撤销。重庆至宜昌河段水深为4.5米以上的航道长达548千米，一年中有半年以上可以通行5000吨级单船和万吨级船队。
三峡水库的调节作用使得下游枯水期最小流量由每秒3200立方米提高到每秒5500立方米，从武汉到重庆，,机动散货船枯水期和汛期上行通航时间分别为135小时和175小时，较船闸建设前缩短了约1/3。航道通航条件改善后，加上三峡库区水上搜救体系的完善、应急救助站点的建立等管理措施的实施，船舶运输的安全性大大提高。9年来的试验性蓄水期间，船闸未发生两线船闸同时停航等事故，实现了“安全、高效、畅通”的通航目标。
三峡船闸是目前世界上连续级数最多、总水头最高、规模最大的内河船闸，自2003年投入运行以来，已连续14年实现安全、高效运行。
投入运行以来，三峡船闸过闸货运量逐年递增，2011年首次突破亿吨，提前19年达到设计能力。2014年至2016年连续3年货运量突破亿吨。截至2017年3月7日，三峡船闸累计运行12.87万闸次，过船73.1万艘次，通过旅客1181.5万人次，货运量10.01亿吨。
三峡工程是治理和开发长江的关键性骨干工程，对推动长江经济带发展具有重要意义。三峡工程蓄水后，极大地促进了长江航运的快速发展和沿江经济社会的协调发展，使长江“黄金水道”实至名归，有力地支持了长江经济带战略的实施。目前，三峡船闸全年过闸货运量是三峡工程蓄水前该河段年最高货运量的6倍以上。
三峡工程蓄水后还增加了2000千米支流航道，使长江干流及几大支流的航运事业都得到进一步发展。
三峡船闸投运后，三峡集团作为三峡工程的建设运行管理单位，不断采取措施，保障船闸安全运行，提高通航效率。例如，采取156米水位以下时船闸四级运行、一闸室待闸，分别在船闸一闸首上游和六闸首下游增设船舶停靠设施等。同时，还支持开展了船闸通航流量标准实船试验、提高三峡-葛洲坝两坝间航道汛期通航流量试验等工作。
在检修方面，三峡集团破了国内外大型船闸检修的传统模式，创造性地提出“大修小修化、小修日常化”的检修指导思想。为提高船闸检修效率，研制了快速检修工装、检修修补材料，完善了检修工艺，同时还研制了船闸专用载人升降车、人字门同步顶升系统。通过大量创新和施工组织优化措施，极大减少了船闸检修对三峡枢纽通航的影响。在三峡船闸运行管理各方共同努力下，三峡船闸年均通航率达95.9%，高于设计的84.1%。
发布日期：2018年08月28日
1993年9月27日，为建设三峡工程、开发治理长江，经国务院批准，中国长江三峡工程开发总公司正式成立；2009年9月27日更名为中国长江三峡集团公司；2017年12月28日完成公司制改制，由全民所有制企业变更为国有独资公司，名称变更为中国长江三峡集团有限公司（简称中国三峡集团）。经过20多年的持续高质量快速发展，中国三峡集团已经成为全球最大的水电开发运营企业和中国领先的清洁能源集团。
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